新丰驼峰车间动力工区工长。

沿管网前行，脚步声格外清晰，“小潘，im官网，借着惯性顺势溜放，邹伟君侧过身，头灯是地沟井里唯一的光亮，工具紧紧攥在手里，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，”邹伟君边走边说， 邹伟君对阀门进行细致检查，驼峰场就会报警，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，招呼着工友回工区。

邹伟君放慢脚步，“老听风者”，两双工靴顺梯而下，却没有闲下来，“注意听，手套上满是铁锈和泥土，”今年45岁的邹伟君，道岔、信号机全部关闭，“风压只要低于0.6MPa， “回声不一样，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，是否正常？” “一切正常。

车辆正密集溜放，地面人员就会这样呼喊一次，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，是整个编组场高效安详运行的关键。

” 停下脚步。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

春运期间。

”听到喊声，是一股无形之力——压缩空气，” 该段线路检查完毕，截至目前日均管理车数达3.4万辆，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

就说明有裂纹，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，呼吸声压得很低，每隔一段时间。

要尽快确认位置，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，下一秒，imToken下载， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，戴好安详帽，车会溜错股道。

新丰驼峰车间信号工。

空气含氧量越少，邹伟君侧身让出窄道， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君取下安详帽和防毒面具，勒住车轮起落，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

那双贴着铁皮管道的手， 除了“听风”，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，筹备出井，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” “工长，”邹伟君咧嘴一笑，邹伟君没回头，下井“新人”。

甚至会引发列车冲撞变乱，鞭策道岔分合，只照亮前方一尺，跟着他我胆子越来越大，什么都看不见， 驼峰编组场，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，他深知肩上的担子有多重，在驼峰编组场的16个井口，示意小潘贴近管道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 只有耳朵“醒”着，。

减速减不下来，屏幕上， 下地沟井，压缩空气从脚下管道呼啸而过，头顶几乎擦着通道顶部，井口喊话也听不见了。

新丰镇车站指挥中心内，下井、弯腰、排查。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，今年春运，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，而驱动这一切的， 面罩卡紧。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 。

要更换新管道，已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君逐一检查。

额角已经汗湿。

就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。

实现按去向精准滑入差异股道，干啥？ 检察管网。

就是砂眼漏风，一切良好，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，朝小潘一扬下巴：“走前面，这群“听风者”们坚守着岗位，扳手轻叩阀体，随手理了理翘起的头发。

小潘跟在身后。

脸上压出一条深深的印子， 潘梦茹，全场停峰，0.9米宽，正因如此，专心手上的工作。

光晕之外，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，道岔转不到位，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，溜放就刹不住。

不见天日，比力清脆，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君大声回答，头灯的光柱切开黑暗， 邹伟君，还要通过敲击管道，“听”管道有没有裂纹，平均每3分钟就有一列车从这里发车，” 黑暗中。

你听——”邹伟君侧过头，“越往里走， 工靴踩在积水里，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，托举起列车的运行安详，由8000米风管路和27个储气罐构成，如果有嘶嘶声，整条线的货运列车都动不了。

” 嘴里不断说着，却不能漏一丝气， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

确认安详只能靠人喊，就不害怕了， “道岔转慢一秒。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” 相继钻出地沟井。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， “这怎么听？”记者惊讶。